Ein sensibler Übergang

Wussten Sie, dass der Porsche 356 C im Jahr 2023 60 Jahre alt wird? Wir finden, dass es ein Geburtstag ist, der es immer noch wert ist, gefeiert zu werden, selbst in einem Jahr, in dem so viel anderes los ist. Dieses schöne Exemplar stand mehr als die Hälfte seines Lebens in einer Garage in Bielefeld und vor kurzem ist ein Porsche 912 bei ihm eingezogen. Zwei Flat-Fours in einer WG – es klingt wie ein Pitch für eine Auto-Sitcom, aber es steckt tatsächlich eine gute Geschichte dahinter, warum es passiert ist ...

Aber war es in Ordnung, dass ein zweiter Porsche seinem Vorgänger ähnelte? Dies war eine der Schlüsselfragen, als Experten wie Erwin Komenda über das Porsche-Design in der Mitte des Jahrhunderts nachdachten, kurz bevor das Weltraumzeitalter begann. Während die Motorenkonstrukteure bald erkannten, dass ein „altmodischer“ Sechszylindermotor mit zentraler Nockenwelle sie in die Irre führen würde, dauerte es eine Weile, bis sie sich von Konstruktionen verabschiedeten, die zwar ihre 901-Gene nicht verleugnen konnten, aber dennoch nicht wirkte etwas klobig.

Den Weg in die Zukunft weist die Entscheidung, einen mehr oder weniger reinen Zweisitzer mit zwei Klappsitzen im Fond zu bauen. Nun war es möglich, dass die hintere Dachlinie geradlinig abfiel – ein Designmerkmal, das in dieser Zeit weltweit mit Verkaufserfolgen belohnt wurde. In seinen Memoiren spricht Ferry Porsche von einem „Mandat“, das er erteilte, als er feststellte, dass den Entwürfen für einen Nachfolger des 356 zunehmend die Subtilität dieses Autos fehlte.

Der Gründer der Marke Porsche beauftragte seinen Sohn mit der Aufgabe, bei der Gestaltung den richtigen Ton zu treffen. Bald merkte FA: „Es ist einfacher, für andere Unternehmen zu arbeiten als für das eigene.“

Am Ende entstand nach vielen Varianten der Typ 901, der bis heute eine Ikone ist. Geben Sie einem Kind ein Blatt Papier und bitten Sie es, einen Sportwagen zu zeichnen. Sehr oft wird das Ergebnis ein Porsche sein. Mit diesem neuen Auto hätte alles ganz gut ausgehen können, aber es gab zwei Probleme. Der Preisanstieg vom Porsche 356 1600 SC Coupé (16.450 D-Mark) zum 911 war ziemlich heftig: zusätzliche 5.450 D-Mark (auf insgesamt 21.900 D-Mark). Es fehlte ein Glied in der Kette, die die alte und die neue Welt verbindet. Ein Grund dafür war, dass einige gusseiserne Porsche-Fans den Sechszylindermotor einfach hassten und auf den ursprünglichen Vierzylinder-Boxermotor schworen.

Hier kam der Porsche 912 ins Spiel. Er hatte das Design und die Technik des neuen Porsche, war aber mit dem beliebten Vierzylindermotor seines Vorgängers ausgestattet – und das alles für 16.250 D-Mark im Jahr 1965. Er war eine Brücke zwischen zwei Modellen, eines mit der Ausstrahlung, die jeden betörte hatte sich in den Porsche 356 verliebt. Hier beginnt die Geschichte von Peter Ellinghorst und seiner silbernen Liebesbeziehung mit zwei ähnlichen und doch unterschiedlichen Porsche-Brüdern.

„Wie ein Jet auf Rädern“ heißt es in dem Fotoalbum, das mit Peters Geburt beginnt und mit einem Foto von Vater, Sohn und dem 356 endet. An diesem Tag überreichte er seinen Eltern das restaurierte Auto. „Meine Mutter hat mir das Album geschenkt, als ich meine Prüfung bestanden habe. „Meine Eltern wussten, wie viel ich über die Feiertage gearbeitet hatte, um meinen Traum zu verwirklichen: den Kauf eines Porsche 356“, sagt Peter. Am Ende hatte ich ein C, das einer Restaurierung bedarf. Das Geld für eine für damalige Verhältnisse fachgerechte Restaurierung war bereits bei der Unterzeichnung des ersehnten Kaufvertrags am 22. Mai 1991 vorgesehen.

Der schlanke 20-Jährige ist heute ein erfahrener CEO im besten Alter. Der 356 diente als Hochzeitsauto und ist ein geliebtes Familienmitglied. Die Geschichte könnte hier leicht enden: Und sie lebten alle glücklich bis ans Ende ihrer Tage. Aber manchmal entsteht der Wunsch nach mehr. Peter hatte sich schon lange gewünscht, dass neben seinem treuen 356 ein weiterer Spielgefährte steht, der die gleichen Aufgaben erfüllen kann wie sein erster Porsche und die größeren Kilometer einer Rallye oder eines Urlaubs bewältigen kann.

Die Suche führte ihn in die Niederlande, wo eine vielversprechende Online-Werbung für einen Porsche 911 in der realen Welt zu einem Haufen bemalten Rosts zusammenschrumpfte. Doch damit nicht genug: Zwischen den Gartenmöbeln stand wie eine Zierde ein verunfalltes Auto, das sich als Porsche 912 herausstellte. Und eines, das der Händler lieber früher als später loswerden wollte ... Der Schaden an der Vorne rechts war nicht schön und der Rost war wirklich schlimm. Allerdings erwies sich dieser US-Reimport (mit einem der begehrten kalifornischen schwarzen Nummernschilder) als in gutem mechanischen Zustand.

„Das Auto hatte vor langer Zeit in den USA einen Unfall. Doch damit es die ganze Zeit überlebt hat, müssen die Grundlagen in Ordnung gewesen sein“, vermutete Peter Ellinghorst – und er hatte Recht.

Der zweite wichtige Punkt war, dass der Porsche 912 bis auf einige relativ unbedeutende Reparaturen unberührt war: gutes Chrom, gute Türen, originale Armaturen, originaler Dachhimmel und Innenausstattung, Motor und Getriebe nummerngleich. Auf der Fahrgestell-Ausrichtungslehre waren alle Positionierungspunkte perfekt ausgerichtet und die Karosserie war nicht verbeult. Es war die perfekte Grundlage für eine Restaurierung, erforderte aber auch einige Arbeiten.

Anschließend wurde der Niederländer nach Ostwestfalen verlegt, wo Peter fasziniert die Jahre 912 und 356 vergleichen konnte. „Es ist erstaunlich, wie viele Dinge gleich sind“, bemerkt er. Das gesamte Bremssystem, die Felgen (die Peter durch 14-Zoll-Fuchs-Räder der ersten Generation ersetzte), die Außen- und Innenspiegel, der Motor und viele kleinere Teile waren bei beiden Autos identisch. So entstand die Idee, die beiden Autos in der gleichen Farbe zu lackieren.

Beim 356 hatte sich Peter Anfang der 1990er-Jahre für die Jaguar-Farbe Satin Silver entschieden, die viele der englischen Klassiker ziert. „Es ist etwas dunkler als das Porsche-Silber von damals und hat sogar einen leichten Grünstich“, erklärt Peter. „Hätte ich einen Originallack gewählt, wäre dieser dem Chrom nicht wirklich gerecht geworden.“ Die Farbe ist zu stählern. Also ging es zurück zur Farbkarte, um einen genaueren Blick darauf zu werfen. Peter kümmerte sich zusammen mit seinem Freund Peter Neitzel in Neitzels Scheune um den Auf- und Abbau. „Peter ist ein absoluter Profi und ich bin im zweiten Ausbildungsjahr“, sagt Peter 1 über Peter 2.

Das Lächeln des letzteren sagt bescheiden, dass das eine Schmeichelei ist. Doch wenn er mit strahlenden Augen über den Samba-Bus spricht, den er gerade von Grund auf zusammenschweißt, wird einem klar: Dieser Mann hat Ambitionen! Und das zeigt sich auch am Porsche 912, der trotz der in Fachwerkstätten durchgeführten Karosserie-, Lack-, Innenausstattungs-, Motor- und Getriebeüberholungen von den beiden Peters mit beeindruckender Genauigkeit fertiggestellt wurde.

Zwei silberne Porsche: Eine ganze Design-Generation trennt sie, doch viele Gemeinsamkeiten haben sie. Und letztendlich wurden sie nur im Abstand von zwei Jahren gebaut (1964 und 1966).

Wie vergleichen sie sich, wenn Sie damit fahren? Peter Ellinghorst neigt den Kopf hin und her: „Das ist irgendwie schwer zu sagen. Dreißig Jahre nach seiner Restaurierung ist der 356 nicht mehr frisch. Aus diesem Grund täuscht die knackige Präzision des 912 ein wenig. Allerdings hat der 912 das bessere Fahrwerk und die bessere Lenkung. Und der 912 ist natürlich spritziger, dank seiner Leistung und dem moderneren Fünfganggetriebe. Letzten Endes trennt die beiden Autos jedoch weniger, als man vielleicht glauben würde. Sitze und Sitzposition, Bremsen. Dieser eindrucksvolle Klang. Beides sind Porsche, ganz unverkennbar – und jeden Tag fahrbar.“ Peter möchte den 356 bald wieder mit Peter restaurieren. Und das mit größerer Präzision als in den 1990er-Jahren. Erst dann wird er wissen, wie eng die Vierzylinder tatsächlich miteinander verwandt sind. Es wäre sicherlich ein bewundernswertes Experiment!

Text erstmals veröffentlicht in der Zeitschrift Porsche Klassik 28.

Autor: Thorsten Elbrigmann

Fotos: Thorsten Dörk

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